
選 用 工 具 短 緊 長 鬆
一 般 來 說 , 短 炒 三 四 線 股 風 險 大 , 所 博 者 可 能 是 1 成 左 右 的 利 潤 , 則 止 賺 / 止 蝕 要 嚴 謹 些 , 所 採 用 的 工 具 要 比 較 敏 感 。 反 過 來 說 , 長 揸 實 力 股 , 博 5 成 甚 至 一 兩 倍 利 潤 , 則 止 賺 / 止 蝕 可 以 寬 鬆 些 , 採 用 反 應 相 對 較 慢 的 工 具 , 又 或 待 轉 勢 形 態 確 認 ( 如 跌 穿 頭 肩 頂 頸 線 ) 方 始 離 場 。 且 以 右 圖 的 國 航 ( 753 ) 為 例 說 明 。 小 邱 於 9 月 12 日 推 介 國 航 , 上 日 收 市 價 為 3.05 元 ( A 點 ) , 由 於 油 價 料 有 較 長 調 整 期 , 故 國 航 除 了 短 炒 外 , 還 可 考 慮 揸 中 長 線 , 所 以 小 邱 在 其 後 的 Follow Up 建 議 中 , 多 有 提 供 短 線 和 長 線 建 議 。 例 如 9 月 26 日 ( B 點 ) 提 醒 短 線 客 以 較 敏 感 的 10 日 線 止 賺 , 而 長 線 客 則 可 待 反 應 較 慢 的 20 日 線 失 守 方 止 賺 。 10 月 3 日 因 見 上 兩 日 守 穩 20 日 線 ( C 點 ) , 故 建 議 短 線 客 補 貨 , 並 提 出 若 見 3.65 元 , 短 線 客 全 數 沽 出 獲 利 , 長 線 客 則 沽 出 半 數 。 原 因 是 國 航 開 始 超 買 , 而 且 RSI 有 輕 微 頂 背 馳 , 故 預 料 高 位 會 有 較 大 反 覆 , 即 使 是 長 線 客 , 亦 宜 沽 半 減 風 險 。 股 價 於 10 月 4 日 高 見 3.78 元 後 調 整 , 之 後 小 邱 曾 兩 次 建 議 買 入 及 一 次 建 議 沽 出 , 都 是 以 短 線 為 出 發 點 , 長 線 客 則 按 兵 不 動 。 國 航 現 正 以 三 角 形 整 固 , 短 炒 者 可 用 10 日 線 計 數 , 長 線 客 則 可 待 三 角 形 底 部 失 守 方 離 場 。
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